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通常情况下，推荐板材抗拉强度UTS<600MPa，高强度的热成型钢，高强钢和特高强度钢(UTS>600MPa)理论上也可以使用，但会使用特殊类型铆钉，铆接难度较大。
SPR铆接工艺对铆接点处的法兰宽度、距离板材边缘的长度以及铆接点间距有一定的尺寸要求，过窄的法兰边以及过近的板材边缘距离，铆接后容易使钣金裂纹，导致连接失效。根据在某新能源汽车上的使用经验，两铆接点之间的间距需要保持小30mm
能源汽车由于轻量化的需求，在车身上大量运用铝合金零件，SPR钢-铝的连接以及铝-铝的连接非常多。某款新能源汽车，前减振器支座为铸铝件，周圈钣金为传统的钢制件，此处的整圈连接采用SPR铆接技术。车身前后车门是的减重部件，车门内外板及加强板板均为铝制件，其连接方式均采用SPR连接
钢-铝异种材料零件SPR连接，钢材与铝材之间匹配会存在电化学腐蚀。根据在某新能源汽车上的研究，处于干区的SPR连接，钢制零件表面要镀锌处理。
非破坏性检查：
采用目视、辅助检查工具，在不破坏产品连接点的情况下，进行的质量检查，外观检查、头高检测；
破坏性检查：
采用破坏性方式,对连接点的质量进行检查，剖面测量；
辅助质量监控系统：
采集连接过程参数,对关键参数进行范围监控。
目前，SPR已广泛应用于奥迪、宝马、奔驰、蔚来等公司的铝合金车身，对于全铝车身及钢铝混合车身是的一种连接工艺，根据车身材料分布应用在具有铝材且无封闭空腔的部位，具备与传统车点焊同样的意义，其对车身轻量化更是的一环。
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