来源:科沃迪机电设备(上海)有限公司 时间:2024-11-03 15:03:31 [举报]
SPR铆接工艺和传统点焊工艺相似,需要一定的铆接空间以及足够的法兰宽度。一般而言,SPR连接设计时,由于铆接设备C形钳结构决定不宜铆接封闭腔体,因此设计时要避免封闭腔体结构。由于C形钳在铆接点处不受干涉,故需避免垂直的法兰边,确保铆接钳能接触到铆接点
SPR铆接工艺对铆接点处的法兰宽度、距离板材边缘的长度以及铆接点间距有一定的尺寸要求,过窄的法兰边以及过近的板材边缘距离,铆接后容易使钣金裂纹,导致连接失效。根据在某新能源汽车上的使用经验,两铆接点之间的间距需要保持小30mm
能源汽车由于轻量化的需求,在车身上大量运用铝合金零件,SPR钢-铝的连接以及铝-铝的连接非常多。某款新能源汽车,前减振器支座为铸铝件,周圈钣金为传统的钢制件,此处的整圈连接采用SPR铆接技术。车身前后车门是的减重部件,车门内外板及加强板板均为铝制件,其连接方式均采用SPR连接
同种铝合金零件之间的SPR连接,零件表面无需作特殊防腐处理,仅需要对钢制铆钉进行表面处理。
处于干区的铝合金零件之间的SPR连接,铆钉表面要镀锌处理,要满足96h中性盐雾试验;
处于湿区的铝合金零件之间的SPR连接,铆钉表面要锌镍合金涂覆处理,要满足480h/720h中性盐雾试验要求。
对于处于湿区的SPR连接,目前有两种方式处理此问题,一种方法是对钢制零件镀锌并作电泳处理,另一种方法是钢制零件镀锌并与铝合金零件之间涂胶水。钢制零件电泳处理方法主要适用于钢制零件与铝合金件大面积接触的匹配方式,涂胶水方案主要适用于钢制零件与铝合金零件条状接触的匹配方式。
目前,SPR已广泛应用于奥迪、宝马、奔驰、蔚来等公司的铝合金车身,对于全铝车身及钢铝混合车身是的一种连接工艺,根据车身材料分布应用在具有铝材且无封闭空腔的部位,具备与传统车点焊同样的意义,其对车身轻量化更是的一环。
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